近些年来塑料进气管受到了人们的重视，与传统的金属进气管比较，塑料进气管的重量降低了50%。

同时，塑料进气管的气道光滑，空气流动阻力小，改良了发动机的动力性能和排放功能，提高了燃油的利用率，油耗可降低6%-8%。塑料进气管的减振和降噪效果更好。

现有常规可应用于吹塑的材料主要为橡胶弹性体、PP、HDPE等普通塑料，耐热及长期耐老化性能存在很大的局限性，无法满足汽车发动机进气管对材料的相关要求，所以应用相当有局限，无法实现发动机周边管路的全部塑料化。

为此，汽车材料工程师们需要寻找综合性能更加优良的塑料。

1.传统进气管路材料：金属+橡胶或TPEE

传统进气管路存在一下缺点：

金属管路：比重高，重量大；难以成型复杂结构，有焊缝，焊接处易生锈。

橡胶或TPEE管路：耐老化性能差，尤其与金属连接部分由于应力和金属催化作用使老化加速；耐磨性差；热稳定性差；成本高。

2.目前进气管路材料：PA6+GF、PA6

汽车发动机部件对材料的性能要求较高，要求在-40°C?150°C的反复变化的温度范围内，因此，尼龙成为首先选择的材料，但尼龙本以拥有良好的流动性而著称，与吹塑材料要求的高熔体强度是相矛盾的，所以工程师们开发出了吹塑级尼龙。吹塑级尼龙既减轻了重量，又满足使用要求。具体特点如下：

吹塑级15%GF增强PA6：低密度，易加工，可成型复杂部件，减少部件数量及工序；可与其他高分子材料焊接，气密性好，焊接面光滑。

吹塑级PA6合金：优越的长期热稳定性、耐老化性、耐磨性；成本低，密度低；成型简单，易焊接。

吹塑级尼龙合金一般是尼龙和ABS、 HDPE、 PBT、 PET等其中的一种共混。然而这些材料和尼龙共混时，存在不相容的现象。故一般添加适量的弹性体，如POE、 TPE、 EPDM等，使两者相容性良好！

聚石化学4001（+）玻纤增强PA66是一种以聚己二酸己二胺与短切玻纤纤维原丝为主要成分的复合材料,玻璃纤维含量29%-31%；具有综合性能良好、易于成型加工等优良特点。4001（+）玻纤增强PA66已经通过美国UL认证,并满足RoHs、SVHC、PAHs等法规对产品的要求。

3.两种进气管路对比

当采用金属与橡胶结构时，重量达到2.5kg，部件由20个零部件构成；当采用吹塑级PA6合金和吹塑级15%GF增强PA6时，重量为1kg，零部件只需3个；

该材料还可应用在挤出真空吸塑成型及制备发动机周边耐热机油/润滑油壶部件。

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